第一千三百九十八章 桂越交通线(1/2)

中国抗战物资的运输，只能依靠陆路国际交通。当时，从苏联经新疆到西安的西北国际运输线由于线路长达4000公里、环境恶劣，运输量十分有限；而滇缅公路1938年8月底通车时，路况也很糟糕。因此，连接广东、广西和越南港口的桂越国际交通线便成了当时获取境外物资最主要的通路。

越兰海防港，是桂越国际交通线的，距离中国近，拥有万吨巨轮停靠码头，起重设备、仓库都很完备，还有铁路通向中国的广西和云南，因此成为中国抗战物资进出口的重要港口。

在海防的物资一路通过滇越铁路运抵云南的昆明，另一路则通过铁路运至同登，再通过桂越国际交通线输送到中国抗战的前线和后方。

也正是在这种大环境下，国民政府下定决心排除万难，在广西修筑了两条长达一千余公里的湘桂铁路、黔桂铁路。

其中湘桂铁路已经延伸至镇南关，与越兰铁路只差一箭之遥。但在即将连通关键时刻，岛军南下，快速席卷东南亚，法属印度之那也很快成为岛军的附庸，所以这条国际交通线被迫中断，铁路也只能停工。

但如果蒋浩然能在此时光复广西全境，茅工在很短的时间就能联通这条铁路，物资经越兰海防港可以直接经铁路进入广西，再经湘桂铁路、平汉铁路就可以直达河南，进入了河南境内，再通过汽车运输进入甘新公路，整条运输线就全畅通了，远比公路要快捷顺畅得多。

想到这里，蒋浩然突然明白两人此行的目的了，根本就是为了这条交通线来的。

蒋浩然直截了当道：“桂越交通线你们不用想了，短期内根本无法打通，即便我不计伤亡打下南宁、玉林甚至是广西全境都没有用，没有强大的海军我也没有办法打下海南岛，只要海南岛在敌人手里，整条运输线的前半段就全部在敌人飞机轰炸范围之内。而且，我们的海军也无法保证海上运输的绝对安全。”

陈晨和茅工两人都有些傻眼，对视了一眼之后，陈晨不死心道：“但你要是不打下南宁，岛军有了南宁机场这个前进基地，整个西南大后方的运输线就都在他的威胁之下，庞大的物资涌进来，他们还不想尽一切办法来摧毁交通？”

蒋浩然道：“这个你不用担心，我们虽然进攻不力，但防守有余。”

“这我就搞不懂了，不就是兵力的问题吗？现在华中地区大量的兵力闲置在那里，经平汉铁路、湘桂铁路随时都可以快速开到广西来，增兵不就是嘛。”

蒋浩然苦笑道：“还真不是兵力的问题，主要是我们的机场不够，眼下可用的就只有保山机场、巫家坝机场和这里的秧塘机场，而保山和巫家坝的距离都有些偏远，几乎只能用于防守，实际上能全力提供火力的就只有秧塘机场，而岛军在海南岛上的大型机场就超过了三个，还有南宁机场，更有航母可以随时提供支援，所以，短时间内我们只能防守，一切只能等中南半岛的局势稳定，尽快恢复上面的各大机场，我们才能有绝对的实力遏制岛军的空军，否则，继续打下去恐怕还会是以失败收场。”

陈晨道：“谁说我们只有三个机场，光云南就多达五十多个，难道还不足够用？”

陈晨可没有吹牛皮，在1922年，昆明巫家坝陆军大操场被改建为飞机教练场，成为云南的第一个机场，这也是中国的第二个飞机场。

从1922年巫家坝机场建成到1929年，云南又相继建成了23个机场，机场数翻了24倍，在中国机场建设史上绝无仅有，机场建设速度之快，创造了一个世界第一！

抗战爆发后，出动150万民工再建28个机场，机场总数达到52个，密度之大，堪称亚洲第一，世界少有，云南由此成为中国最主要的抗日空军作战基地，甚至还创造了修一个机场最快只用20多天的奇迹。

1927年，龙天主政云南之后，对发展全省航空事业更是情有独钟。他为筹办军、民两类航空，成立了商业航空委员会，除了向美、法各国购买飞机外，又命令陆续修建二十二个机场，完全由云南省政府下令各县限期负责完成，不给经费，不给补偿，包括占地、迁坟、拆房、招工等等。凡被占用的土地、迁移的坟墓、拆除的房屋、招用的民工，全部是被迫无偿使用的。由此也可以看出，为了这场战争，广大的中国老百姓为此付出的汗水和心血着实令人敬佩。

蒋浩然笑道：“我说的是可供喷气式战斗机起降的机场，这大半年来，岛军获得了德军的援助，空军实力已经大大增强，而我们获得盟军援助的其实大多数都是运输机，眼前华中地区依然是我们防备的主要方向，能抽调到广西来的就只能是这么多，根本达不到与岛军争夺制空权的实力。”

陈晨这才丧气地低头叹息，茅工显然也急了，道：“那总座，我们现在怎么解决这个运输瓶颈？”

蒋浩然叹了口气道：“没有其他办法了，唯一的办法快速修通滇缅铁路。”

滇缅铁路虽然在1938年就开始动工，但随着岛军进犯滇西而被迫停工，事实上全长九百余公里的铁路只修了一半还不到，远征军稳定了缅甸的局势之后，又继续开工，但到现在，依然还有一百余公里没有完成。

一条一百余公里的铁路，即便是在物资、人员充足的情况下，也很难在短时间内完成，尤其是在滇缅边境复杂的地理条件下，就更显其困难了。