国内的市场就这么大，摩托车又属于昂贵商品，客户来你这里买车之后，几年内换新车的可能性不大。
这相当于抢占了市场份额，降低同行业的竞争对手的销量和利润。长此以往，方氏摩托就能击败其他的竞争对手，垄断国内的摩托车产业，成为这一行业的巨无霸企业。
一旦形成了垄断，挣钱就会变得更加轻松，速度比印钞机还要快得多。
如果高层领导不允许进行促销，这种涉及到战略层次的计划就没办法实施。
牛小强可不是个因循守旧的老板，他对于竞争当中的手法和套路要比国内的竞争者们熟络太多了，可以说双方根本就不在一个层次上。
正因为如此，牛小强才会大胆地放权给陈建国和江荣华，只要两人不贪墨公司的资产，其他的都好说。
陈建国和江荣华都是明事理的人，他们很早就认识牛小强了，知道牛小强是个什么样的性格。
反正自己每年的收入高达几十万人民币，根本就没必要暗地里挖公司的墙角，因此两人一直都很恪守底线，从来都不会暗地里搞什么小动作。
此刻一听牛小强直奔主题，陈建国和江荣华立马连连点头，都表示想听听牛秘书的意见。
牛小强笑道：“早在建华销售公司成立之前，我就跟两位交代过，今后方氏汽车公司一旦投产，生产出来的汽车就会交给你们去进行销售，因此你们不需要担心代理权的问题，放心大胆的去做好准备工作就行了。”
两人听到这话彻底放下心来，连连表示自己一定会竭尽全力做好准备工作，保证不会掉链子。
汽车目前在国内属于最高端的商品，没有之一。许多平头老百姓想都不敢想买车的事情。毕竟大家都不富裕，能买得起摩托车就已经算是富裕阶层了，私人买小汽车还是很不现实的。
按照牛小强的估计，国内买得起小汽车的人都是沿海地区的那些大老板，这些人的数量很是有限，满打满算也只有那么几万人。
十多亿的人口，只有几万人买得起小汽车，由此可见比例是多么的低。
有人也许会觉得很奇怪：“既然国内只有这么少的人买得起汽车，方氏汽车为什么还要确定十多万辆的年产能呢？这么大的产能，到时候怎么卖得出去啊？”
谈到这个问题，就要从两个方面说起了。
首先是是牛小强的高瞻远瞩。他早就开始构建国外的汽车销售体系了，这次带回国考察的四个合作伙伴，就是他构建柜外汽车销售体系的四个基石。
牛小强准备把多余的产能通过国外市场消化掉，出口毛衣还有另一个好处，那就是可以挣到美元。
虽然方氏汽车挣到的美元一定会被国家的外汇和管理部门截留，但只要你挣的美元多了，到时候就可以跟外汇管理部门直接谈条件，让他们给予方氏汽车一定的美元自主权。
可以肯定的是，外汇管理部门给予的美元自主权一定不会太高，但这也算是廖胜于无了。
牛小强准备在美国构建完善的网络体系，所需的资金高达数百亿美元。能够缓解一下资金难题就缓解一下吧，总好过一美分的支持都没有。
其次就要说说国内的小汽车消费群体了。虽然国内的广大民众基本都买不起小汽车，但这并不代表国内就没有小汽车的消费群体。
说起来其实很简单，国内的小汽车消费群体主要集中在国家的各个机构和部门。
国内的各种行政级别是可以享受到特殊待遇的，比如只要到了厅局级，就可以配备一辆小汽车。
这笔钱是直接从政府的财政开支里面支付的，不需要私人掏一分钱，因此凡是可以享受到这个待遇的人，基本都不会拒绝。
国内有多少厅局级别的人员？更别提体制内的人通常都会越级高配的做法，比如说明明是县处级，却依然给自己配车。
虽然这是违规行为，但却是大家默认的规则，基本不会有人过问。
如果把这些越级高配的人也计算在内，国内小汽车的销售情况还是比较乐观的。每年不说多，卖出四五万辆还是不存在问题的。
汽车行业的利润率非常惊人，一辆车少说也有好几万的利润，高级轿车的利润甚至可以超过车价的一半。
小汽车的利润为何会如此之高呢？这就要从它们的定价说起了。
由于国内的两大汽车厂基本不生产轿车，唯一生产的红旗品牌还问题多多，因此国内的轿车市场基本都被进口车给垄断了。
进口车的价格绝对对得起进口这两个字。
一辆最普通的进口面包车就要将近五万块，这还是简配版的价格，如果给这辆面包安装一台车载空调，它的零售价立马就会飙升到六万多块。
面包车都这么贵，轿车就更不用说了。
即便是最低端的两箱小轿车，零售价也超过了七万元人民币，比如说大众汽车最低端的车型，在国内的售价就没有低于七万人民币的。
稍微好一点的车型很轻松就能超过十万元人民币。比如说菲亚特的乌诺轿车，在国内的零售价就超过了十万元人民币。标致505的零售价高达十五万人民币。
这还只是低端车型，中级车型就更夸张了。中级车型的零售价基本都是十五万往上走，绝大多数中级车的售价都超过了二十万人民币。
最后再来说说高端车型，价格高得令人咋舌。
比如说奥迪系列